Jakie są rodzaje automatycznych regulatorów luzu?

Analiza podstawowych rodzajów Automatyczne regulatory

1. Klasyfikacja metodą transmisji mocy
--Mechaniczny
Typ dźwigni zapadkowej: Podczas hamowania dźwignia popycha pAll, doprowadzając zapadkę do obracania jednokierunkowej, rozciągając śrubę w celu zrekompensowania prześwitu (główny nurt ciężarówek).
Typ wątku samozachowawcy: Sprzęgło spiralne jest instalowane na końcu pręta. Po zwolnieniu hamulca dźwignia angażuje się w odwrotne, powodując, że śruba obracała się nieznacznie, aby zrekompensować prześwit (powszechnie stosowany w wytrzymałych maszyn).
--Hydrauliczny
Rodzaj kompensacji tłoka: Wykorzystuje ciśnienie płynu hamulcowego, aby wypchnąć tłok kompensacyjny, ściskając jednokierunkowy zawór w celu zachowania przemieszczenia (zintegrowany z cylindrem hamulca zacisku).
Rodzaj wykrywania szczeliny: Zawór elektromagnesu jest wywoływany przez różnice ciśnienia oleju w celu kontrolowania ruchu cylindra kompensującego (układ hamowania dla precyzyjnych narzędzi maszynowych).
--Pneumatyczny
Regulacja przepony Rodzaj: ciśnienie powietrza hamulca deformuje przeponę, wyzwalając mechanizm zapadkowy do obracania śruby (standard hamulców pneumatycznych w pojazdach użytkowych).

2. Klasyfikacja według mechanizmu wykrywania przerwy
-Struokowe Typ wyzwalacza: monitoruje skok pręta pchania komory hamulcowej/tłok hydrauliczny i inicjuje kompensację, jeżeli skok przekroczy granicę (szybka odpowiedź, zastosowanie głównego nurtu).
-noszenie typu akumulacji
Wewnętrzny licznik rejestruje liczbę cykli hamowania i automatycznie kompensuje się po ustalonym progu (wcześniejsze struktury mechaniczne są podatne na błędy i histereza).
-Rodzaj informacji zwrotnej w czasie rzeczywistym
Czujnik efektu Halla monitoruje pozycję pręta pchania, a elektroniczna jednostka sterująca jej dynamicznie go koryguje (inteligentny układ hamowania nowych pojazdów energetycznych).

3. Klasyfikacja według układu strukturalnego
-Zagłów typ napędu
Oś regulatora jest rozmieszczona na 90 stopni do wałka rozrządu hamulcowego, a moment obrotowy jest przesyłany przez koło zębate (tradycyjny hamulec S-CAM).
-Bezpośrednie typ pchania
Pręć pręta jest koncentryczna z tłokiem komory hamulcowej, bezpośrednio przenosząc ciąg (zintegrowane roztwór hamulca tarczowego).
-Ramię romba po stronie
Kierunek ruchu zmienia się przez zewnętrzne ramię wahacza, umożliwiające dostosowanie do przestrzeni ograniczonych (hamulce huśtawkowe dla maszyn budowlanych).

4. Warianty celu specjalnego
-typu z lodu i lodem
Komora uszczelnienia śrubowego jest wstrzykiwana smarem o niskiej temperaturze, a obudowa jest niklu do anty-obierania (szczególnie w przypadku ciężarówek górniczych w obszarach polarnych).
-Ostateczny typ, ciężki typ
W pełni zamknięta stalowa obudowa z 40% zwiększonym modułem robaków (w przypadku ciężarówek i wywrotek górniczych). Podwójnie redundantna kontrola elektroniczna: dwa silniki i czujniki zapewniają kopię zapasową dla siebie, automatycznie przełączając się w przypadku awarii (moduł podstawowy do hamowania szynowego o dużej prędkości).