Jak ręcznie dostosować automatyczne regulatory luzu?

Ścisłe przepisy i ostrzeżenia dotyczące ręcznego dostosowania Automatyczne regulatory

Podstawowa zasada: Dozwolone są tylko operacje resetowe określone przez producenta; Rutynowe korekty są surowo zabronione! Poniższa procedura dotyczy tylko resetowania lub odblokowania po wymianie podkładki hamulcowej.

1. Obowiązkowe przygotowania bezpieczeństwa przed operacją
Noś gogle bezpieczeństwa, aby zapobiec wyrzucaniu obrażeń od wewnętrznych sprężyn lub metalowych resztek.
Zabezpiecz pojazd: zaangażuj hamulec postojowy i umieść kliny pod kółkami. Nie polegaj wyłącznie na podnośniku hydraulicznym.
Usuń energię hamowania: krwawienie ciśnienie powietrza dla pneumatycznych układów hamulcowych; Uwolnij ciśnienie płynu hamulcowego dla układów hydraulicznych.

2. Resetuj działanie (wymagane po wymianie podkładki hamulcowej)
Krok 1: Znajdź otwór regulacyjny
Znajdź sześciokątny otwór resetowania z tyłu korpusu regulatora (zwykle pokryty gumową wtyczkę).
Nie dotykaj śruby regulacji bocznej (jej funkcja jest przejmowana przez mechanizm automatyczny).
Krok 2: Włóż specjalne narzędzie
Użyj klucza sześciokątnego określonego rozmiaru producenta (powszechne jest 8 mm/10 mm). Nie używaj regulowanego klucza lub klucza do rur.
Krok 3: Reset obrotowy
Obróć klucze zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż opór będzie zauważalny (około 90-180 stopni). Wędrówka popychana jest teraz w pełni cofana.
Zatrzymaj się, gdy usłyszysz kliknięcie. Zastępowanie może uszkodzić sprężynę odęty.
Krok 4: Weryfikacja montażu
Po ponownej instalacji podkładek hamulcowych/bębna hamulca, wciśnij pedał hamulca pięć razy z rzędu, aby umożliwić automatycznym mechanizmie przywrócenie klirensu odniesienia.

3. Zablaniona operacja uwalniania (tylko niekrakturowa napad)
Krok 1: Czyszczenie zewnętrzne
Użyj paliwa wysokoprężnego, aby wyczyścić luki w obudowie regulatora. Nie używaj wysokociśnieniowego strumienia wody, aby wpłynąć na uszczelkę.
Krok 2: Penetrujące smarowanie
Olej turbinowy (nie smar) do otworu resetowania i pozwól mu usiąść przez 10 minut, aby rozpuścić rdzę.
Krok 3: Obrót naprzemiennie
Obróć klucz sześciokątny 30 ° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara → Resetuj zgodnie z ruchem wskazówek zegara → 30 ° trzykrotnie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zwolnić pozycję utknięta.
Jeśli regulator nie obróci się, natychmiast zatrzymaj się i wymień regulator.
Krok 4: Test funkcjonalny
Po ponownej instalacji przetestuj pojazd: lekko nałóż hamulce na 30 km/h i obserwuj, czy pręt pchania automatycznie się nieznacznie dostosowuje (normalnie, oczekuje się 1-2 mm rozszerzenia i skurczu).

4. Zabronione operacje i katastrofalne konsekwencje
Zabronione działania:
Przymusowe dostosowanie bocznej śruby → powodowanie, że głębokość zaangażowania zapadki stała się nieprawidłowa, a funkcja kompensacji stała się trwale nieskuteczna.
Wbijanie pręta pchnięcia do zresetowania → Odkształcenie precyzyjnych wątków wewnętrznych i czyniąc korektę bezużyteczną.
Reakcja łańcuchowa awarii:
Nieprawidłowa regulacja → Przekroczona podróż pręta pchnięcia → Komry hamulcowe Zerwane → Ciśnienie powietrza natychmiast powraca do zera podczas jazdy → Pełna utrata hamowania

Tylko dozwolone działania w sytuacjach awaryjnych