Skąd wiesz, że Twój regulator Slack jest zły?

Ustalenie, czy regulator luzu „zawiódł”, nie wymaga bycia mechanikiem najwyższej klasy; Często można dostrzec znaki na podstawie codziennych wrażeń z jazdy i prostej kontroli wzrokowej.

Jeśli Twoje regulator luzu działa nieprawidłowo, zwykle można zauważyć następujące oczywiste „znaki ostrzegawcze”:

1. Reakcja hamulców jest „łagodna” lub opóźniona.

To najbardziej intuicyjne uczucie.
Kiedy wciśniesz pedał hamulca, jeśli poczujesz, że musisz wcisnąć znacznie głębiej niż zwykle, aby uzyskać siłę hamowania, lub jeśli samochód nie zwalnia od razu po naciśnięciu pedału, ale waha się przed reakcją,
Dzieje się tak zazwyczaj dlatego, że regulator luzu nie kompensuje skutecznie zużycia klocków hamulcowych, co skutkuje nadmiernym luzem. Popychacz komory powietrznej musi przebyć dużą odległość, zanim zadziałają hamulce.

2. Pojazd podczas hamowania „ściąga” na jedną stronę.

To bardzo niebezpieczny znak.
Jeśli jedziesz prosto po płaskiej drodze i przy hamowaniu przód samochodu nagle ściąga mocno w lewo lub w prawo, oznacza to nierówną siłę hamowania kół.
Prawdopodobnie zaciął się regulator luzu po jednej stronie lub jego funkcja regulacji uległa awarii, co skutkuje nierównym luzem klocków hamulcowych i nierównym rozkładem siły pomiędzy lewym i prawym kołem.

3. „Nie rusza się” lub „głośno grzechocze”

Możesz wczołgać się pod pojazd (pamiętaj o zablokowaniu kół i zwolnieniu hamulca ręcznego) i spróbować sam.
Ręczne potrząsanie: Spróbuj przesunąć regulator ręcznie lub za pomocą podważacza. Jeśli jest bardzo luźny, a otwory na kołki na złączu są zużyte i przybierają owalny kształt, oznacza to nadmierne zużycie.
Zacinanie się wewnętrzne: Jeśli spróbujesz delikatnie obrócić śrubę regulacyjną kluczem i okaże się, że w ogóle się nie porusza, lub jeśli podczas obracania wydaje metaliczny dźwięk trzaskania, oznacza to, że uszkodzone są wewnętrzne zębatki lub sprzęgło jednokierunkowe.

4. Przegrzanie hamulców lub zapach spalenizny.

Czasami uszkodzony regulator nie jest zbyt luźny, ale „za ciasny” lub „nie wraca do pozycji”.
Jeśli po przejechaniu większej odległości (bez częstego hamowania) stwierdzisz, że piasta koła jest zbyt gorąca, aby można ją było dotknąć lub nawet dymi i wydziela zapach spalenizny,
może to być spowodowane nadmierną regulacją regulatora luzu, co powoduje ciągłe ocieranie się klocków hamulcowych o bęben hamulcowy, jak ciągłe ciągnięcie ciężkiego przedmiotu.

5. Awaria funkcji automatycznej kompensacji

W przypadku **automatycznych** regulatorów istnieje proste kryterium diagnozy:
Jeśli wyregulujesz go ręcznie, a po kilku dniach luz hamulca ponownie się zwiększy, oznacza to, że jego mechanizm automatycznej kompensacji jest całkowicie uszkodzony. Powinien automatycznie „zwiększyć” luz po naciśnięciu hamulca, ale teraz działa jak zepsuta zębatka, która nie może utrzymać swojej pozycji.

6. Wyciek oleju lub silna korozja

Obserwuj obudowę regulatora. Jeśli okaże się, że smar nie może zostać wstrzyknięty do otworu smarowniczego lub jeśli z wnętrza wycieka duża ilość zardzewiałego płynu.
Długotrwały brak smarowania powoduje rdzewienie i zatarcie części wewnętrznych, w wyniku czego stają się one czysto metalową bryłą i tracą swoją funkcję regulacyjną.