(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Automatyczny regulator luzu można rozpoznać po: obecność mechanizmu zwalniającego na korpusie regulatora — albo kołnierz ciągniony, przycisk, albo tuleja blokująca — umieszczona w pobliżu śruby regulacyjnej przekładni ślimakowej. Ta funkcja zwalniania jest najbardziej niezawodnym wskaźnikiem wizualnym odróżniającym automatyczny regulator luzu (ASA) od ręcznego. W przypadku regulatora ręcznego śruba sześciokątna obraca się swobodnie w obu kierunkach, bez mechanizmu blokującego. W regulatorze automatycznym ta sama śruba jest chroniona przez sprzęgło lub układ zapadki, który zapobiega przypadkowemu cofnięciu się podczas normalnego działania hamulca.
Poza mechanizmem zwalniającym, automatyczne regulatory luzu również mają tendencję do posiadania większa i bardziej złożona obudowa niż jednostki ręczne, często z widocznymi oznaczeniami odlewu, logo marki i stemplami z numerem części na korpusie regulatora. Jeśli znajdujesz się pod ciężarówką lub przyczepą i nie masz pewności, jakiego typu szukasz, najszybszym sposobem sprawdzenia jest to: spróbuj obrócić śrubę przekładni ślimakowej, nie wciskając ani nie ciągnąc niczego. Jeśli stawia opór lub w ogóle się nie porusza, prawie na pewno masz do czynienia z automatycznym regulatorem z włączonym sprzęgłem.
W poniższych sekcjach omówiono to szczegółowo – według cech fizycznych, oznaczeń charakterystycznych dla marki, wymagań dotyczących wieku pojazdu i scenariuszy identyfikacji w świecie rzeczywistym.
Przed przystąpieniem do identyfikacji fizycznej pomocne jest zrozumienie kontekstu regulacyjnego. Pod 49 CFR 393,53 Federalna Administracja ds. Bezpieczeństwa Przewoźników Samochodowych (FMCSA) wymaga, aby wszystkie użytkowe pojazdy silnikowe z hamulcami pneumatycznymi wyprodukowane dnia lub później 20 października 1994 być wyposażone w automatyczne regulatory luzu. Dotyczy to ciągników, przyczep, autobusów i wszelkich innych pojazdów CMV z hamulcem pneumatycznym o masie całkowitej przekraczającej 10 000 funtów.
Co to oznacza w praktyce: jeśli pracujesz na jakiejkolwiek ciężarówce lub przyczepie wyprodukowanej w ciągu ostatnich 30 lat, powinieneś spodziewać się domyślnych automatycznych regulatorów luzu. Ręczne regulatory w pojazdach wyprodukowanych po 1994 r. stanowią albo modyfikację niezgodną z wymaganiami, zastosowanie specjalne lub wojskowe, albo sprzęt, który był nieprawidłowo serwisowany. Jeśli w nowszym pojeździe widzisz coś, co wygląda na ręczny regulator, jest to czerwona flaga, którą warto sprawdzić przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac związanych z hamulcami.
Pojazdy sprzed 1994 r. – starsze jednoosiowe, proste ciężarówki, zabytkowe przyczepy, niektóre autobusy komunikacji miejskiej – mogą zgodnie z prawem nadal mieć ręczne regulatory. W przypadku nich różni się metoda identyfikacji, co opisano w dedykowanej sekcji poniżej.
Podczas fizycznej kontroli zespołu hamulca zwróć uwagę na następujące specyficzne cechy ramienia regulatora i obudowy:
To jest cecha definiująca. Każdy automatyczny regulator luzu ma jakiś system zwalniający wbudowany w obudowę przekładni ślimakowej. Trzy najczęstsze konfiguracje to:
Jeśli widzisz którykolwiek z tych elementów w pobliżu śruby przekładni ślimakowej, oznacza to, że masz do czynienia z automatycznym regulatorem luzu. Żadnych wyjątków.
Automatyczne regulatory luzu mają zauważalnie większą obudowę przekładni ślimakowej niż regulatory ręczne. Obudowa musi zawierać mechanizm sprzęgła, zapadkę i sprężynę wewnętrzną — dzięki temu jest bardziej masywna. Obudowa ręcznego regulatora jest zwarta i prosta i stanowi w zasadzie jedynie odlew wokół przekładni ślimakowej. Typowa jest obudowa automatycznego regulatora 50–75% większy w sekcji przekładni ślimakowej , często w przekroju w przybliżeniu prostokątnym lub owalnym w porównaniu z bardziej opływowym kształtem jednostki ręcznej.
Śruba regulacyjna w automatycznym regulatorze luzu jest zwykle nieco wpuszczona w obudowę lub zabezpieczona kołnierzem zwalniającym, a nie całkowicie odsłonięta. Typowe rozmiary szesnastkowe to 3/4" w jednostkach Haldex , 9/16" w większości jednostek Meritor , i 5/8" w jednostkach Gunite . W przypadku regulatora ręcznego śruba jest całkowicie odsłonięta, bez otaczającego ją sprzętu.
Większość automatycznych regulatorów luzu ma nazwę lub logo producenta wytłoczone bezpośrednio na obudowie regulatora, wraz z numerem części, długością ramienia i często strzałką wskazującą kierunek montażu. Typowe oznaczenia obejmują „HALDEX”, „MERITOR”, „GUNITE”, „BENDIX” lub numeryczne kody części, takie jak przedrostki „MGM” lub „HB”. Ręczne regulatory ze starszych serii produkcyjnych są często nieoznaczone lub mają jedynie minimalne kody odlewnicze.
Każdy główny producent stosuje spójne wskazówki wizualne w swoich liniach produktów z automatycznym regulatorem luzu. Znajomość tych elementów umożliwia szybszą identyfikację, szczególnie w warunkach brudu lub słabego oświetlenia pod pojazdem.
Haldex to jedna z najczęściej wdrażanych marek we flotach Ameryki Północnej. Ich automatyczne regulatory można rozpoznać po:
Regulatory Haldex są powszechne w modelach Freightliner, Volvo i wielu osiach przyczep, w tym osiach firm Hendrickson i Dana.
Automatyczne regulatory luzu Meritor można rozpoznać po:
Regulatory Gunite (obecnie część rodziny Accuride) są powszechnie stosowane w starszych przyczepach i autobusach komunikacji miejskiej. Do znaczników identyfikacyjnych należą:
Korektory Bendix pojawiają się najczęściej w autobusach szkolnych i ciężarówkach o średniej ładowności. Można je rozpoznać po:
Poniższa tabela podsumowuje kluczowe różnice wizualne i funkcjonalne pomiędzy automatycznymi i ręcznymi regulatorami luzu, przydatne jako szybkie źródło informacji podczas przeprowadzania kontroli przy nieznanym sprzęcie:
| Funkcja | Automatyczny regulator luzu | Ręczny regulator luzu |
|---|---|---|
| Mechanizm zwalniający | Pociągnij kołnierz, przycisk lub tuleję blokującą | Brak — śruba obraca się swobodnie w obie strony |
| Rozmiar obudowy przekładni ślimakowej | Większy, bardziej złożony odlew | Kompaktowy, prosty odlew |
| Wyczucie śruby regulacyjnej | Jest odporny na obracanie się bez zwolnienia | Obraca się swobodnie w obu kierunkach |
| Funkcja samoregulacji | Tak — dostosowuje się automatycznie podczas użycia hamulca | Nie — wymaga ręcznej regulacji przy każdym serwisie |
| Oznaczenia marki | Zwykle odlewane w obudowie (Haldex, Meritor itp.) | Często minimalne lub nieobecne w starszych jednostkach |
| Typowy rozmiar śruby sześciokątnej | 9/16", 5/8" lub 3/4" | 9/16" lub 3/4" (zależy od epoki) |
| Wymagane w pojazdach wyprodukowanych po | 20 października 1994 (FMCSA 49 CFR 393.53) | Tylko pojazdy sprzed 1994 r. (w użytkowaniu zgodnym z przepisami) |
| Smarownica obecna | Zwykle tak (obudowa przekładni ślimakowej) | Czasami — zależy od epoki projektu |
W rzeczywistych warunkach warsztatowych regulatory luzu są często pokryte brudem drogowym, smarem i rdzą. Oznaczenia odlewu mogą być nieczytelne, a mechanizm zwalniający może być zasłonięty. Kiedy tak się stanie, użyj tych dodatkowych metod potwierdzenia:
Załóż odpowiedni klucz na śrubę regulacyjną i zastosuj umiarkowaną siłę obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, bez naciskania jakichkolwiek przycisków lub ciągnięcia kołnierza. W przypadku automatycznego regulatora luzu śruba będzie stawiać opór lub w ogóle się nie ruszać — sprzęgło wewnętrzne zapobiega cofaniu się bez włączenia zwalniacza. W przypadku regulatora ręcznego śruba będzie się obracać przy normalnym naciśnięciu klucza. Jest to niezawodny test, który trwa około 5 sekund i nie wymaga czyszczenia korpusu regulatora.
Tabliczka z numerem identyfikacyjnym pojazdu (VIN) znajdująca się na framudze drzwi lub na zewnątrz kabiny zawiera datę produkcji. Jeżeli pojazd został zbudowany po październiku 1994 r prawo federalne wymaga automatycznych regulatorów luzu. To znacznie zawęża identyfikację — jeśli jest to samochód ciężarowy wyprodukowany po 1994 r. i regulator nie ma oczywistego mechanizmu zwalniającego, coś zostało zmienione lub źle zamontowane i wymaga dalszego zbadania.
Jeśli możesz odczytać dowolny numer części z obudowy regulatora – nawet częściowo – porównaj go z katalogiem producenta. Haldex, Meritor i Bendix prowadzą internetowe bazy danych części. Przedrostek numeru części „MGM-” zazwyczaj oznacza Meritor, przedrostek „90-” lub „HA-” oznacza Haldex, a „ASA” na dowolnej pozycji potwierdza, że jest to automatyczny regulator luzu niezależnie od marki. Wiele katalogów O'Reilly, FleetPride oraz części i wyposażenia do samochodów ciężarowych również zawiera odniesienia do tych numerów za pomocą wyraźnego oznaczenia ASA lub ręcznego.
Wiele samochodów ciężarowych i przyczep ma tabliczkę ze specyfikacją hamulca przynitowaną lub przykręconą do ramy pojazdu w pobliżu tylnej osi lub wewnątrz ościeżnicy drzwi. Ten znacznik zawiera rozmiar komory hamulca, długość ramienia regulatora i typ regulatora. Znacznik z napisem „ASA” lub „Auto Slack” jest rozstrzygający. Jeśli brakuje znacznika – co jest częste w starszych przyczepach – skorzystaj z powyższych metod kontroli fizycznej.
Identyfikacja automatycznego regulatora luzu nie polega tylko na odróżnieniu go od ręcznego - oznacza to także rozpoznanie, kiedy automatyczny regulator nie spełnia swojej roli. Nieprawidłowo działający automatyczny regulator luzu jest jedną z najczęstszych przyczyn naruszeń hamulców niesprawnych w Ameryce Północnej i jest przyczyną znacznej części cytowań związanych z hamulcami podczas nalotów kontrolnych CVSA.
Przepisy FMCSA wyraźnie zabraniają kompensowania awarii automatycznego regulatora luzu poprzez regulację ręczną. Pod 49 CFR 393,53(b) , jeśli automatyczny regulator wymaga wielokrotnej ręcznej interwencji, aby utrzymać się w granicach skoku, regulator należy wymienić, a nie ponownie wyregulować. Jest to kwestia zgodności, a nie tylko preferencje dotyczące konserwacji.
Długość ramienia to kluczowa specyfikacja, która jest wytłoczona lub odlana na każdym automatycznym regulatorze luzu. Mierzona jest od środek otworu wału krzywki S do środka otworu na sworzeń sworznia . Pomiar ten określa przewagę mechaniczną zapewnianą przez regulator i musi odpowiadać specyfikacji hamulca pojazdu.
Typowe długości ramion we flotach Ameryki Północnej:
Długość ramienia jest zwykle stemplowana w pobliżu końca ramienia z otworem na sworzeń widełkowy jako liczba, np. „5,5”, „6” lub „6-1/2”. Na niektórych jednostkach Meritor wygląda to jak wypukły odlew, a nie wytłoczony numer. W przypadku wymiany automatycznego regulatora luzu element zamienny musi dokładnie odpowiadać oryginalnej długości ramienia — użycie ramienia 5,5-calowego, gdy określono 6-calowe, zmniejsza moment hamowania o około 8,3% , co stanowi wymierną i potencjalnie niebezpieczną redukcję siły hamowania.
W ofercie znajdują się automatyczne regulatory luzu, co oznacza, że są przeznaczone albo po lewej (kierowcy), albo po prawej (pasażera) stronie osi. Zamontowanie źle ustawionego regulatora powoduje, że wewnętrzne sprzęgło będzie działać w kierunku przeciwnym do kierunku uruchamiania hamulca, a nie z nim, co powoduje regulator poluzowuje się, a nie dokręca w miarę włączania hamulców — niebezpieczny tryb awarii, który może nie być od razu widoczny podczas kontroli statycznej.
Jak rozpoznać właściwą rękę:
Nieprawidłowo zamontowany w pojeździe automatyczny regulator luzu może przejść kontrolę statyczną, ponieważ przekładnia ślimakowa i obudowa wyglądają prawidłowo — usterka staje się widoczna dopiero podczas testów dynamicznych lub gdy po wielokrotnym uruchomieniu hamulca mierzony jest skok i okazuje się, że rośnie, a nie utrzymuje się na stałym poziomie.
Podczas kontroli przed podróżą lub formalnej kontroli hamulców DOT nie oczekuje się, że kierowcy i inspektorzy będą przeprowadzać pełny mechaniczny demontaż w celu zidentyfikowania typu regulatora. Można jednak przeprowadzić kilka kontroli spoza wnęki koła, aby potwierdzić obecność i działanie automatycznego regulatora luzu:
Inspekcje poziomu 1 CVSA obejmują sprawdzenie regulacji hamulców w każdej pozycji hamulca. Inspektorzy mierzą zastosowany skok i porównują go z wartościami granicznymi dla danej komory. Pojazd z 20% lub więcej hamulców nie jest wyregulowanych grozi nakazem wycofania się z eksploatacji. Oznacza to, że w standardowej 18-kołowej przyczepie ciągnikowej z 10 pozycjami hamulca głównego tylko 2 niewyregulowane hamulce może wyłączyć cały zestaw z użytku.
Jest to mało prawdopodobne, ale możliwe. Jeżeli kołnierz ściągający jest uszkodzony lub usunięty, znajdująca się pod spodem śruba sześciokątna i obudowa przekładni ślimakowej są nadal widoczne, ale śruba nadal będzie się opierać obrotowi bez mechanizmu zwalniającego, ponieważ wewnętrzne sprzęgło jest nienaruszone. Test klucza (próba obrócenia śruby w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara bez żadnego działania zwalniającego) nadal wykaże, że jest to automat, nawet jeśli sam kołnierz jest uszkodzony.
Pneumatyczne układy hamulców tarczowych w ogóle nie wykorzystują tradycyjnego ramienia regulującego luz. Mają zintegrowany mechanizm regulacyjny wbudowany w korpus zacisku. Systemy te automatycznie kompensują wewnętrznie zużycie klocków, ale element ten nie nazywa się regulatorem luzu — określa się go regulatorem zużycia klocków lub regulatorem wewnętrznym. Podczas identyfikacji elementów hamulca na osi hamulca tarczowego brak zewnętrznego ramienia regulacyjnego sam w sobie jest oznaką, że masz do czynienia z układem tarczowym.
Jest to kwestia zgodności. Zgodnie z przepisami FMCSA nielegalne jest używanie CMV z hamulcem pneumatycznym po 1994 r. w handlu międzystanowym z zainstalowanym ręcznym regulatorem luzu. Pojazd należy wycofać z eksploatacji do czasu zamontowania prawidłowego automatycznego regulatora. Niektóre ramy sprzed 1994 r. otrzymują nowe nadwozie lub kabiny, co powoduje zamieszanie — zawsze sprawdzaj, korzystając z daty produkcji tabliczki znamionowej VIN, a nie zakładaj na podstawie wyglądu zewnętrznego pojazdu.
Nie – w branży terminy te są używane zamiennie. „Automatyczny regulator luzu”, „samonastawny regulator luzu” i „ASA” odnoszą się do tej samej kategorii urządzenia: takiego, które automatycznie utrzymuje właściwą regulację hamulca za pomocą mechanizmu zapadkowo-zapadkowego lub sprzęgła aktywowanego podczas cykli załączania i zwalniania hamulca.
