Czy powinieneś dostosowywać automatyczne regulatory z luzem?

1. Intencja projektowa: Zakaz konwencjonalnej regulacji ręcznej
Podstawowa zasada: cel Automatyczny regulator Slack ma zastąpić ręczną interwencję. Jego wewnętrzny mechanizm (zapadka, śruba lub zawór hydrauliczny) automatycznie wykrywa i kompensuje prześwit podczas każdego cyklu hamowania/uwalniania.
Konsekwencje przymusowej regulacji: Jeśli mechanizm regulacji lub mechanizmu resetowania zostanie odkręcony bez autoryzacji, uszkodzi ustawiony punkt odniesienia kompensacyjnego, co powoduje nadmierną rekompensatę (opór hamulca) lub nadmierne kompensację (nadmierne prześwit).

2. Wyjątek: Obsługa resetowania konserwacji
Inicjalizacja po poważnym przeglądzie: Po wymianie podkładek tarcia (takich jak podkładki hamulcowe) konieczne jest wykonanie operacji resetowania zgodnie ze specyfikacjami producenta (takimi jak użycie specjalnego narzędzia do wycofania pręta pchnięcia regulatora), tak aby nowy komponent uzyskał prawidłową początkową luzę.
Kalibracja po zatkaniu naprawy: jeśli regulator utknie z powodu zanieczyszczenia lub rdzy, należy ją przywrócić do automatycznej funkcji kompensacji poprzez określony proces (np. Kilkakrotnie obracając ręczne obracanie koła regulacyjnego) po czyszczeniu i smarowaniu.

3. Interwencja awaryjna dla stanów usterki
Alarm zużycia ekstremalnego zużycia: Gdy zużycie osiągnie granicę i uruchamia alarm mechaniczny/elektroniczny, regulator nie jest w stanie kontynuować kompensacji. W tym momencie materiał tarcia należy wymienić zamiast dostosowywania samego regulatora.
Automatyczna awaria funkcji: Jeśli zostanie potwierdzone, że wewnętrzny mechanizm regulatora jest uszkodzony (taki jak zepsute zęby lub rdzewione śruby), cały komponent należy wymienić. Tymczasowa manualna regulacja jest niebezpiecznym zachowaniem i jest dozwolona jedynie w celu przeniesienia pojazdu do punktu naprawy.

4. Głębokie powody ściśle zakazania manualnej regulacji
Łamanie równowagi dynamicznej: Ręczna regulacja zastąpi pozycję pamięci mechanizmu automatycznego, powodując, że źle oceni obecny stan luzu, a późniejsza logika automatycznej kompensacji będzie całkowicie zdezorientowana.
Wykonywanie awarii łańcucha: Na przykład w pneumatycznych układach hamowania nieprawidłowe regulacje mogą spowodować, że pręt pchania komory hamulcowej przekroczy limit podróży, zgiąć wałek rozrządu lub rozerwać przeponę.

5. Jedyna dozwolona operacja „regulacji”
Resetuj zamiast regulacji: tylko resetowanie narzędzi (takich jak klucze sześciokątne) mogą tymczasowo cofać pręt popychany do pozycji instalacji (np. Po wymianie podkładek hamulcowych), a następnie automatyczny mechanizm ponownie przejmuje funkcję kompensacji.
KLUCZOWE PUNKT: Po zresetowaniu system musi być wielokrotnie uruchamiany (taki jak wkroczenie na pedał hamulca), aby automatycznie znaleźć nowy punkt odniesienia dla regulatora, a luz nie może być ustawiony ręcznie.

Oto tabela szybkiego odniesienia