Jak wyregulować ręczny regulator luzu w hamulcach pneumatycznych CDL?

Ręczny regulator luzu Regulacja hamulców pneumatycznych CDL

(Specyfikacje działania ręcznych regulatorów luzu w hamulcach pneumatycznych pojazdów użytkowych)
1. Przygotowania przedoperacyjne
Demontaż zbiornika powietrza:
Przy wyłączonym zapłonie stale wciskaj pedał hamulca, aż manometr powróci do zera i z zaworu wydechowego będzie słychać syczenie przez co najmniej 3 sekundy.
Podwójne bezpieczeństwo klina:
Umieścić kliny w obu kierunkach, za przednimi i przed tylnymi kołami. Nigdy nie parkuj pojazdu wyłącznie poprzez włączenie biegu.
Usuwanie osłony:
Za pomocą dłuta płaskiego zdejmij osłonę przeciwpyłową z otworu regulacyjnego (żeliwną osłonę należy przed zdjęciem podgrzać, aby zapobiec odpryskom).

2. Kontrola luzu i regulacja
Metoda czujnika szczelinowego:
Włóż szczelinomierz w szczelinę pomiędzy popychaczem hamulca a ramieniem regulacyjnym (zwykle 0,9-1,2 mm). Dopasuj, jeśli jest za luźny lub za ciasny.
Nie należy stosować metody „obróć koło, aby zmierzyć opór” – może to spowodować znaczne niedokładności w przypadku odkształcenia bębna.
Obsługa klucza sześciokątnego:
Obracaj ślimak regulacyjny w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (w większości modeli), aż nie będzie można włożyć szczelinomierza (klock będzie mocno przylegał do bębna hamulcowego). Wycofaj dokładną liczbę zębów:
Modele amerykańskie: Cofnij 3 zęby ślimaka (około 120°)
Modele europejskie: Cofnij się o 1/4 obrotu (90°)
Blokada zapobiegająca poluzowaniu:
Trzymając klucz w miejscu, dokręć nakrętkę zabezpieczającą momentem 150-200 N·m za pomocą klucza oczkowego 36 mm (wymagany jest klucz dynamometryczny).

3. Niezawodne zasady unikania dziur
Przekręcenie: Wyrok śmierci:
Przekręć nakrętkę zabezpieczającą → Zdeformowane gwinty → Następnym razem nie będzie możliwości regulacji
Niewystarczające zwijanie → Bęben hamulcowy 400°C podczas jazdy → Samozapłon opony
Luźność: Fatalne połączenie łańcucha:
Niedostateczny moment obrotowy → Poluzowanie wibracji → Niekontrolowany luz → Popychacz rozrywa membranę → Ciśnienie powietrza powraca do zera, hamowanie zostaje zatrzymane

4. Weryfikacja poubojowa po adiustacji
Elementy testowe
Kryteria kwalifikacyjne
Ryzyko krytyczne
Luz statyczny: Szczelinomierz stawiający opór po włożeniu do miernika o grubości 1,0 mm zostaje przesunięty. Nadmierne dokręcanie: przeciąganie i wypalenie; Nadmierne poluzowanie: Opóźnienie hamowania
Skok popychacza: Skok popychacza 25–38 mm podczas hamowania (pomiar przy pomocy wizualnej linijki). Przekroczenie 40 mm = oznaka pęknięcia membrany
Różnica temperatur bębna hamulcowego: Pomiar temperatury w podczerwieni po 3 km jazdy: Różnica temperatur lewego i prawego bębna ≤15°C. Różnica temperatur wynosząca 30°C wskazuje na brak równowagi regulacji → nieprawidłowe hamowanie.
Ręczny opór obrotu: Podnieś koło i obróć oponę jedną ręką (noś rękawice, aby zapobiec poparzeniom). Wymaga siły = nadmiernego dokręcenia; całkowicie wolny = zbyt luźny.

5. Specjalne warunki pracy
Ekstremalnie mroźna zima:
Przed regulacją użyj palnika propanowego, aby podgrzać nakrętkę zabezpieczającą przez 10 sekund (poniżej -20°C), aby zapobiec kruchemu pęknięciu.
Rozgrzej szczelinomierz do temperatury ciała, aby zapobiec jego sklejaniu się po włożeniu na zimno.
Zużyte stopnie bębna hamulcowego:
Przed regulacją użyj szlifierki kątowej, aby wygładzić stopnie na wewnętrznej ścianie bębna. W przeciwnym razie zmierzony luz zostanie zniekształcony.