(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
A komora hamulcowa przyczepa odnosi się do zespołu komory hamulca pneumatycznego zamontowanego na osi przyczepy, a jego zadanie jest proste do określenia, ale krytyczne w praktyce: przekształca ciśnienie sprężonego powietrza w siłę mechaniczną, która popycha regulator luzu, obraca wałek rozrządu i dociska szczęki hamulcowe do bębna. Mówiąc najprościej, komora hamulcowa to element, który faktycznie uruchamia hamulce po naciśnięciu pedału przez kierowcę lub uruchomieniu funkcji parkowania/awaryjnej przyczepy.
W prawie wszystkich nowoczesnych osiach przyczep nie jest to prosta komora o pojedynczym działaniu — jest to komora o pojedynczym działaniu komora hamulca sprężynowego , co oznacza, że łączy w jednej obudowie część serwisową (do normalnego hamowania) ze sprężynową sekcją postojową/awaryjną. Dzięki tej podwójnej konstrukcji komory hamulcowe przyczepy automatycznie uruchamiają hamulce w przypadku utraty ciśnienia powietrza, co jest obowiązkowym zachowaniem zapewniającym bezpieczeństwo, a nie funkcją opcjonalną.
Zrozumienie tego rozróżnienia ma bezpośrednie znaczenie dla konserwacji, wyboru części i bezpieczeństwa, co dokładnie omawia pozostała część tego przewodnika.
Część serwisowa znajduje się na końcu najbliżej osi. Kiedy kierowca naciska pedał hamulca, zawór przekaźnikowy wysyła do tej komory sprężone powietrze, które popycha membranę i wysuwa popychacz. Popychacz jest połączony z łącznikiem, który łączy się z regulatorem luzu — to liniowe naciśnięcie przekształca się w siłę obrotową, która rozkłada szczęki hamulcowe.
Druga sekcja, często nazywana barankiem, zawiera mocno ściśniętą sprężynę śrubową. Podczas normalnej jazdy ciśnienie powietrza utrzymuje sprężynę ściśniętą i nieaktywną. Kiedy zaciągnięty zostanie hamulec postojowy lub jeśli w układzie pneumatycznym nastąpi nieoczekiwana utrata ciśnienia, powietrze zostanie uwolnione, a siła mechaniczna zmagazynowana w sprężynie automatycznie uruchomi hamulce — co jest dokładnie zachowaniem niezawodnym wymaganym w przypadku osi przyczepy i osi napędowej.
Sprężyna wewnątrz części parkingowej może zostać ściśnięta pod obciążeniem o wartości ok 3000 funtów . Ta część komory hamulcowej jest fabrycznie uszczelniona i nie nadaje się do serwisowania — w przypadku awarii cała część sprężyny jest wymieniana jako gotowy element, a nie demontowana. Próba otwarcia zapieczętowanego barana bez odpowiedniego narzędzia do umieszczania w klatkach stanowi dobrze udokumentowane zagrożenie bezpieczeństwa.
Nie w każdym położeniu osi zastosowano tę samą konstrukcję komory. Wybór odpowiedniego typu jest jednym z najczęstszych pytań dotyczących zaopatrzenia flot i warsztatów:
| Typ komory | Funkcja | Typowe położenie osi |
|---|---|---|
| Izba Usług | Włącza hamulce tylko wtedy, gdy kierowca naciśnie pedał | Oś skrętna, niektóre osie tylne |
| Hamulec sprężynowy (na barana) | Dodaje automatyczne hamowanie postojowe/awaryjne za pomocą wewnętrznej sprężyny | Osie przyczep, osie napędowe |
| Komora obrotowa | Konstrukcja z napędem obrotowym do zastosowań specjalistycznych | Sprzęt terenowy, niektóre autobusy |
Siłowniki hamulców sprężynowych są również wymiarowane według numeru typu, np 30/30 , gdzie pierwsza liczba odnosi się do efektywnej powierzchni sekcji serwisowej w calach kwadratowych, a druga odnosi się do sekcji sprężynowej. Dopasowanie tej wartości do specyfikacji OE jest niezbędne — zbyt mała komora nie wygeneruje wystarczającej siły, aby bezpiecznie zatrzymać przyczepę, natomiast zbyt duża może przeciążyć elementy hamulca podstawowego.
A komora hamulcowa nigdy nie działa samodzielnie na osi przyczepy. Jego popychacz przechodzi w łącznik, który łączy się z regulator luzu — dźwignia mechaniczna przykręcona do wałka rozrządu. W miarę wysuwania się popychacza regulator luzu przekształca ten ruch liniowy w siłę obrotową potrzebną do rozłożenia szczęk hamulcowych na bębnie.
Z powodu tego mechanicznego powiązania komora, która wygląda na wadliwą, jest czasami w rzeczywistości problemem z regulatorem luzu i odwrotnie. Wspólne zdiagnozowanie długości skoku, skoku popychacza i luzu regulatora — zamiast wymiany samej komory — jest bardziej niezawodnym sposobem rozwiązywania problemów w przypadku nierównego lub opóźnionego hamowania przyczepy.
Zamawianie niewłaściwej komory hamulcowej jest częstym i kosztownym błędem. Przed zakupem potwierdź te specyfikacje:
Zhuji Tianbo Auto Parts Co., Ltd., działająca od 2010 roku pod marką Shen Bi Wang, specjalizuje się w projektowaniu, produkcji i sprzedaży elementów układów hamulcowych do samochodów ciężarowych i przyczep o dużej ładowności, w tym dedykowanego Komora hamulcowa linia produktów obok automatycznych i ręcznych regulatorów luzu. Produkty hamulcowe firmy produkowane są pod ISO/TS16949 standardy systemów zarządzania jakością i obejmują szeroki zakres kompatybilności z głównymi platformami osi samochodów ciężarowych i przyczep.
Floty i warsztaty dopasowujące komorę zamienną do specyfikacji osi mogą dokonać pełnego przeglądu Komora hamulcowa zakres umożliwiający porównanie rozmiaru typu, długości skoku i konfiguracji montażu przed złożeniem zamówienia.
